Kampfansage mit Stecker. Der französische Autobauer hat sein kultiges City Car Twingo unter Strom gesetzt. Mit der vierten Auflage verabschiedet sich Renault zudem komplett vom Verbrenner und bietet den smarten Stadtflitzer ausschließlich und erstmals nur noch als Stromer für unter 20.000 Euro an.
Der Renault Twingo E-Tech Electric ist zurück – und er kommt als das, was der Name seit 1992 verspricht: ein kleiner, frecher Stadtfloh mit Charakter. Diesmal allerdings ohne Benziner. Unter der kurzen Haube arbeitet ausschließlich ein Elektromotor mit 82 PS (60 kW) und 175 Nm Drehmoment, gespeist aus einer 27,5 kWh großen LFP-Batterie. Renault nennt als WLTP-Reichweite bis zu 263 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Für den Sprint von null auf 50 km/h gibt der Hersteller 3,85 Sekunden an – Werte, die für das enge Stadtgetümmel mehr als ausreichend sind.
Smarter Kleinstwagen unter Strom
Der Preis ist die eigentliche Nachricht: Die Basisversion Evolution startet bei 19.990 Euro, die besser ausgestattete Linie Techno bei 21.590 Euro. Damit positioniert Renault den Twingo als eines der wenigen elektrischen Neufahrzeuge unter der 20.000-Euro-Marke. Optisch zitiert die vierte Generation den Ur-Twingo mit halbrunden LED-Scheinwerfern, kurzen Überhängen und einer knuffigen Silhouette. Mit 3,79 Metern Länge bleibt er kompakt, bietet aber fünf Türen und einen Wendekreis von rund zehn Metern – ideale Voraussetzungen für Parklücken, engere Innenstädte und den täglichen Pendelverkehr.
Im Innenraum überrascht der Franzose mit mehr Praxis, als seine Größe vermuten lässt. Der Kofferraum fasst serienmäßig 305 Liter, durch die verschiebbare Rücksitzbank wächst er auf 360 Liter. Der Beifahrersitz lässt sich komplett umklappen, sodass sogar Gegenstände bis zu zwei Metern Länge Platz finden. Somit lassen sich mit Renaults putziger Kleinwagen-Ikone sogar anspruchsvollere Einkäufe im Baumarkt sowie die Mitnahme von Fahrrad oder anderen sperrigen Dingen halbwegs kommod bewerkstelligen.
Erstaunlich viel Platz fürs A-Segment
Beim Laden bleibt der Twingo ehrlich eingeordnet: Per Wechselstrom nimmt er an Wallbox und Co. bis zu 11 kW auf, an der Schnellladesäule maximal 50 kW. Wahrlich keine Spitzenwerte, aber irgendwoher muss ja auch der vergleichsweise günstige Einstiegspreis herkommen. Laut Renault soll der DC-Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent rund 28 Minuten dauern. So kompakt die Maße (Länge: 3,79 Meter), so überschaubar ist naturgemäß auch die Reichweite. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 17,8 kWh pro 100 Kilometer (WLTP-Angabe: 12,8 kWh) wurde bei verschiedenen Tests unter Berücksichtigung unterschiedlicher Faktoren, wie u. a. Tempo und Temperatur, ein Wert von unter 200 Kilometern Reichweise gemessen.
In Anbetracht der Ausrichtung und klaren Positionierung als Stadtstromer indes absolut im Normalbereich und auch für den Pendelbetrieb reicht es problemlos. Freilich für längere Strecken und regelmäßige Autobahnetappen stellt der kleine Akku eine klare Grenze dar. Auch das Fehlen einer Wärmepumpe nagt nicht nur ein wenig am Komfort, sondern belastet sicherlich auch die Winterreichweite zusätzlich.
V2L für Kühlbox und Co.
Interessant ist auch ein Blick auf die Technik unter der Haube: Der Twingo beherrscht bidirektionales Laden. Über Vehicle-to-Load (V2L) können externe 220-Volt-Geräte mit bis zu 3.700 Watt aus der Batterie versorgt werden – etwa ein Kühlschrank beim Camping oder Werkzeug auf der Baustelle. In der Techno-Version kommt das OpenR-Link-Infotainment mit Google-Diensten und dem KI-Assistenten „Reno“ zum Einsatz.
Beim Twingo E-Tech von einem versierten Allrounder zu sprechen, wäre stark übertrieben, aber von einem praktischen, preisgünstigen und lokal emissionsfreien Begleiter in der Stadt wie es der Twingo E-Tech ist, gibt es tatsächlich nur sehr wenige. Denn er ist günstig, wendig, variabel und emotional – und er beweist, dass ein bezahlbares E-Auto nicht zwangsläufig langweilig sein muss. Wer dagegen regelmäßig weit außerhalb der Stadt unterwegs ist, sollte den größeren Renault 5 oder ein Modell mit größerer Batterie in Betracht ziehen. Für Pendler, Zweitwagen-Besitzer und alle, die das urbane Leben lieben, ist der Twingo jedoch eine überzeugende Alternative.
Der neue Renault Twingo E-Tech auf einen Blick:
– Segment: Kleinstwagen
– Karosserie: Schrägheck, fünftürig
– Vierte Generation, erstmals ausschließlich als Stromer
– Trotz kompakter Proportionen bis zu zwei Meter Ladelänge
– OpenR-Link-Multimediasystem mit integrierten Google-Diensten
– Bezahlbares City-E-Auto mit günstigem Einstiegspreis
– Preis: ab 19.990 Euro
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